Klantenpanel Schiermonnikoog Het klantenpanel Schiermonnikoog is behoorlijk kritisch op het conceptvervoerplan 2027 van Wagenborg en dan met name wat betreft het handhaven van de huidige dienstregeling. Dit komt mede door de wijze waarop deze dienstregeling tot stand is gekomen. Vorig jaar is het klantenpanel weliswaar geconsulteerd over het conceptvervoerplan 2026, maar met de, toen ook al, kritische op- en aanmerkingen is toentertijd niets gedaan. Ook de doelstelling van deze dienstregeling is altijd een beetje vaag gebleven en heeft in ieder geval niet tot harde meetbare data geleid waardoor we nu zouden kunnen bepalen of de nieuwe situatie in ieder geval op dat vlak een succes te noemen is. Wat is er aan de hand: • De bustijden op het eiland worden niet aangepast, de bus moet immers klaar staan als de boot aankomt • De vertrektijd voor sommige haltes is dientengevolge een uur (of soms zelfs meer) voor vertrek van de boot • Gasten verblijven hierdoor onnodig lang op de steiger, waar bovendien niets te doen is en bij slecht weer ook niet voor iedereen een prettig onderkomen is • De VVV ontvangt hierover enorm veel klachten (helaas hebben we geen cijfers) en ook in de plaatselijke horeca klaagt men steen en been over de ontstane situatie • Eilanders mijden de bus want met eigen vervoer hebben ze ruimer de tijd. Dit leidt tot extra verkeersbewegingen. (Hier zijn overigens ook geen cijfers van bekend.) • De boot komt regelmatig laat aan waardoor de zogenaamde extra tijd voor ont- en inschepen helemaal niet gerealiseerd wordt • Ondanks de extra tijd voor ont- en inschepen vertrekt de boot nog regelmatig te laat • Deze aankomst- en vertrektijden zouden makkelijk meetbaar moeten zijn en te koppelen aan een concrete doelstelling • Gegeven deze data en doelstelling creëert de nieuwe dienstregeling dan wat het beoogt en is dat dan een verbetering ten opzichte van de oude? • De vorige dienstregeling was een gecadanceerde dienstregeling die door z’n regelmaat veel rust en helderheid verschafte, nu is er verschil tussen de boten en de afvaartlocaties. • Qbuzz heeft aangegeven erg blij te zijn met de vertrektijd van vijf over half omdat de Qliner dan mooi aansluit en zouden dit het liefst ook zien bij de eerste boot. • Gegeven de vorige 2 punten zou de mogelijkheid van een gecadanceerde 3-uursdienstregeling met vertrektijden van zowel Lauwersoog als Schiermonnikoog op xx.35 uur onderzocht kunnen worden. • Vanwege het aansluiten van het busvervoer is ooit toegezegd dat de eerste veerdienst en sneldienst gelijktijdig aankomen, dit gebeurt te regelmatig niet waardoor de bus dan al weg is voor de passagiers van de sneldienst • Er is behoefte aan een sneldienst tussen 09.00 uur en 10.30 uur vanaf Schiermonnikoog, al was het maar op de momenten dat de Esonborg niet naar Esonstad vaart. • Een eilander tarief voor de sneldienst zou worden gewaardeerd • Dat geldt ook voor een eerstegraads familietarief en/of een mantelzorgtarief • Na de ervaring van vorig jaar is het klantenpanel benieuwd wat er met de adviezen en aanbevelingen van het panel wordt gedaan en wanneer niet en waarom. Uiteraard is het niet de bedoeling om op de stoel van de ondernemer Wagenborg te gaan zitten, maar een antwoord op deze vraag geeft wel invulling aan ons bestaansrecht. • Wat tot slot nog benoemd moet worden: de positieve en enthousiaste houding van de medewerkers van Wagenborg is prijzenswaardig! Reactie Wagenborg: Dienstregeling Wij begrijpen uw kritische reactie op het handhaven van de huidige dienstregeling en uw suggestie om een drie uursdienstregeling met een vertrektijd van xx.35 uur te onderzoeken. Daarbij herkennen wij de wens om meer rust in de dienstregeling te creëren en de aansluiting op het busvervoer op Schiermonnikoog verder te verbeteren. Naar aanleiding van de consultatiereacties is een integrale analyse uitgevoerd naar de dienstregeling. Daarbij zijn onder meer de punctualiteit, de effecten van het boardingproces, de ontwikkeling van de vaargeul, de benodigde tijd voor een veilig en zorgvuldig proces van in en ontschepen, de praktijkervaringen van de bemanningen en de aansluitingen binnen de ov-keten beoordeeld. Op basis van deze analyse is geconcludeerd dat de voorgestelde variant op dit moment geen betere balans biedt tussen betrouwbaarheid, robuustheid van de dienstregeling en de kwaliteit van de ketenreis dan de voorgestelde dienstregeling. Wel heeft de analyse aanleiding gegeven de huidige dienstregeling op onderdelen te optimaliseren. Zo wordt de extra tussenruimte tussen de afvaarten met vijf minuten teruggebracht en worden, in overleg met Qbuzz, de aansluitingen op het busvervoer waar mogelijk verbeterd. De effecten hiervan zullen worden gemonitord en bij toekomstige evaluaties opnieuw worden betrokken. Gelijktijdige aankomst eerste veerdienst en sneldienst Ons uitgangspunt is te allen tijde onze afspraken correct en volledig na te komen. Met betrekking tot de gelijktijdige aankomst van zowel de veerdienst als de sneldienst zetten wij ons maximaal in om de dienstregeling conform deze afspraak uit te voeren. In enkele situaties is het echter door externe omstandigheden niet haalbaar om beide schepen exact gelijktijdig te laten aankomen. Hierbij kan worden gedacht aan 87 I Vervoerplan 2027 Wagenborg Passagiersdiensten
RkJQdWJsaXNoZXIy ODY1MjQ=