WPDetails | 9 hij met geleend geld bestelde bij Berend Niestern. Daarmee rolde het allereerste Wagenborgschip ruim 120 jaar geleden bij Niestern van de helling. Binnen tien jaar had Egbert Wagenborg het schip terugbetaald. Bijzonder is dat zo’n 100 jaar later Wagenborg alle aandelen van Niestern heeft gekocht, waarmee de werf in 2005 onderdeel werd van de Wagenborg familie. En dat de houten tjalk in de hal van het hoofdkantoor van Royal Wagenborg is te bewonderen.” Duurzame scheepsbouw De samenwerking tussen Wagenborg en Niestern Sander heeft de afgelopen decennia tientallen schepen in de vaart gebracht. Recent voorbeeld is de EasyMax-serie, de grootste binnendijks gebouwde schepen in het noorden van Nederland. Joost Karseboom: “Onze focus op energie-efficiëntie heeft geleid tot forse besparingen op CO2-uitstoot. Daarmee is de EasyMax verreweg het groenste multipurpose schip in haar klasse. De bouw van de vierde EasyMax voor Koninklijke Wagenborg is net gestart”. Een ander recent voorbeeld van duurzame scheepsbouw is het ombouwen op LNG van passagiersschip Münsterland van AG Ems. Hiervoor moest het 300 ton wegende achterschip worden vervangen. Het schip is doorgesneden en samengesteld in het reparatiedok, waarna het is afgebouwd op de scheepsbouwwerf. Het resultaat van de unieke combinatie van nieuwbouw en scheepsreparatie bij Niestern Sander. Refit Rottum Een ander sprekend voorbeeld van dezelfde combinatie is de uit 1985 daterende m.s. Rottum van WPD. Een aantal jaren geleden is deze veerboot tijdens een 7 maanden durende refit bij KNS volledig vernieuwd. Hendrik Hillenga, rederij- inspecteur bij WPD: “Eigenlijk zijn alleen de zijkanten toen intact gebleven. De bodem is vervangen, er is een nieuwe brug geplaatst, alles in de machinekamer is vernieuwd en de bekabeling en het gehele interieur zijn vervangen. Ook m.s. Sier heeft op de werf van KNS in 2015 een flinke verbouwing ondergaan. En in 2019 is de voormalig Crew Transfer Vessel ‘Waterlines’ op de werf omgebouwd tot m.s. Fostaborg, de huidige sneldienst tussen Ameland en Holwert.” Regulier onderhoud cruciaal Tijdens ons bezoek ligt m.s. Rottum voor regulier onderhoud een paar weken in het dok. Hendrik: “Onderhoud is cruciaal. Zonder onderhoud gaat de staat van het schip hard achteruit en kan het zelfs gevaarlijk worden. We hebben altijd een hele werklijst. Zo krijgt het onderwaterschip een opknapbeurt, de motoren een onderhoudsbeurt, alle tanks worden schoongemaakt, er worden diktemetingen gedaan en alle veiligheidsmiddelen en reddingsvlotten worden controleert.” Stefan Teuben vult aan: “We varen op Lauwersoog – Schiermonnikoog met 2 boten en hebben 4 ploegen. Om het jaar gaat één van de ploegen een paar weken mee naar de werf. We verrichten hier als bemanning hand en spandiensten, werken samen met het KNS-personeel, halen vlotten eraf, maken schoon, verven en komen aan klusjes toe waar we tijdens de vaart nooit aan toe komen.” Joost: “Over en weer kennen we elkaar al vele jaren, de lijntjes zijn kort en dat werkt heel prettig. Beide WPD-mannen knikken instemmend. Stefan: “Ik loop hier net zo makkelijk het kantoor binnen als in Lauwersoog.” Aanvaarroute Stefan: “We zijn vanuit Lauwersoog een uurtje of 8 onderweg tot we hier voor de sluis in Delfzijl liggen. De vaarroute gaat buitenom over de Noordzee. Daarbij geldt de restrictie van een maximale golfhoogte van 1,2 meter. Met slecht weer heb je houwen en keren, want dit type schip is niet echt geschikt voor hoge golfslag. We hebben een artikel 2bis- vergunning nodig voor zo’n eenmalige reis en krijgen een speciale kapitein aan boord voor het buitenom varen.” Al pratende blijkt dat er nog meer vergunningen nodig zijn om met de veerboot naar Farmsum te varen. Ook is er een loods nodig voor het stukje op de Eems. Hendrik: “Het agentschap van Wagenborg is als geen ander op de hoogte van alle wet- en regelgeving, zij helpen ons altijd prima om aan alle regels en vergunningen te voldoen.” Het WPD-team bestaande uit: Anne Taekema, Henk Boersma, Wessel Dijkstra en Stefan Teuben
RkJQdWJsaXNoZXIy ODY1MjQ=