op onze drie verbindingen op het Noordzeekanaal. Daar laden onze elektrische ponten 24/7 via een geavanceerd laadinfrasysteem aan de wal. Dit gaat het hele jaar door, dag en nacht. Momenteel is er een projectteam bezig om dit ook te realiseren op het IJ. Een flinke operatie, zeker in een stedelijke omgeving.” Op het Wad zijn de trajecten langer en is de situatie anders. Toch staan beide vervoerders open voor kennisuitwisseling. “Misschien moeten wij eens een kijkje nemen bij jullie, en andersom”, lacht Riezebos. “We kunnen altijd van elkaar leren.” De mens achter de pont Bij GVB Veren is ambacht niet alleen varen, maar ook organiseren. De druk op de dienstregeling is hoog, de personeelskrapte groot. Tegelijk willen ze innoveren, verduurzamen en de kwaliteit hoog houden. Bij de ponten over het IJ en Noordzeekanaal wordt elke dag gepresteerd, onder hoge druk, in weer en wind, met gevoel voor techniek én verantwoordelijkheid. En net als bij de veerdiensten van Wagenborg Passagiersdiensten, zit het succes ‘m niet in de grootte van de schepen of de lengte van de vaart. Het zit in de vakmensen die ze bedienen. Iedere dag weer. Op het Wad, én op het IJ en Noordzeekanaal. COLLEGA REDERIJ GVB VEREN IN CIJFERS • 14 IJveren en 5 Noordzeekanaalponten • 28 miljoen reizigers in 2024 (over het IJ) • Actief op 10 verbindingen • 145 medewerkers • Wereldwijd koploper in elektrisch veerdiensten • Dochteronderneming van GVB Holding NV • 100% in opdracht van de gemeente Amsterdam 30 I WPDetails winter 2025
RkJQdWJsaXNoZXIy ODY1MjQ=