Bouw Wadden Ferry op BOUW NIEUWE WADDEN FERRY schema De bouw van de nieuwe sneldienst tussen Ameland en Holwert is in mei officieel begonnen in Lauwersoog. Op de Groningse werf van Next Generations Shipyards startte het werk aan de Wadden Ferry, dat vanaf 2026 de verbinding met Ameland versterkt. De aftrap werd op een bijzondere manier gevierd: met een muntceremonie, een eeuwenoude scheepvaarttraditie die staat voor geluk en de wens voor een veilige vaart. Twee vaste reizigers van de huidige sneldienst, Marin Visser en Arjan Iemhoff, mochten de munt op het schip plakken. Marin reist dagelijks voor school, Arjan voor zijn werk. “De sneldienst zorgt ervoor dat wij op Ameland kunnen wonen en toch aan de wal kunnen studeren of werken”, vertelt Arjan. Voor beiden was het een bijzondere dag. Na de ceremonie kregen de aanwezigen een rondleiding over de werf en zagen zij van dichtbij hoe de Wadden Ferry wordt gebouwd. HISTORIE Het geheim van de ‘oude’Kroonborg Van vlaggenschip tot verdwenen schip Sommige schepen blijven je bij. De oude Kroonborg is zo’n schip. Ze was ooit het kroonjuweel van Wagenborg, een toonbeeld van durf, vakmanschap en innovatie. Maar wat velen niet weten: deze trotse coaster kende een lange, bijzondere levensloop. Met meerdere namen en bestemmingen. Wat is het geheim achter de Kroonborg? Een gewaagd verzoek Het begon allemaal in 1953. Lourens Vuursteen, mede-directeur van Wagenborg, liep het kantoor binnen van scheepswerf Gebr. Niestern in Delfzijl. Zijn boodschap aan directeur Kees Niestern was kort maar krachtig: “Je moet een schip voor me bouwen!” Op de vraag wat het zou kosten, antwoordde Vuursteen: “Dat zien we wel als het klaar is.” Eén ding was duidelijk: het moest het grootste en snelste schip worden dat de werf kon afleveren. In datzelfde jaar besloot de rederij iets nieuws: voortaan zouden alle namen van de vrachtschepen eindigen op -borg. Het nieuwe schip kreeg de primeur en werd gedoopt tot Kroonborg, een verwijzing naar haar status als ‘kroon’ op de vloot. Bijna te breed De Kroonborg werd gebouwd met een laadvermogen van 1.025 ton en een topsnelheid van 12 knopen. Een indrukwekkende prestatie voor die tijd. Toch waren er zorgen: zou het schip wel door de toenmalige 10,50 meter brede zeesluis van Delfzijl passen? Men bouwde een testconstructie om dit zeker te weten. Het ging nét, maar had niet veel over. Doop met een zwart randje Op 7 november 1954 werd de Kroonborg feestelijk gedoopt door Willemina Wagenborg-Bos, echtgenote van Geert Wagenborg. Maar de feestdag kende ook een donkere kant: diezelfde ochtend zonk de Columbus, een ander schip van de rederij, nabij IJmuiden. De bemanning werd gered, maar het voorval drukte een schaduw over de festiviteiten. Een wereldreiziger Onder gezag van kapitein Egbert L. Vuursteen, de latere rederijdirecteur, begon de Kroonborg aan haar indrukwekkende carrière. Ze voer naar IJsland, Groenland, de Verenigde Staten en Mexico. In 1958 maakte ze haar langste reis ooit: via Amsterdam naar Biak (Nieuw-Guinea), vervolgens naar Noord-Formosa voor thee, Casablanca voor citrus en uiteindelijk Spanje. De Kroonberg was het trotse vlaggenschip van de Nederlandse kustvaart. Van Kroonborg tot... Cicelia Na twintig jaar trouwe dienst werd de Kroonborg in 1973 verkocht aan Scheepvaartkantoor Holwerda en omgedoopt tot Tanja Holwerda. Daarna volgden nog vele namen: Jenson II (1980, Singapore en vanaf 1982 onder Maleisische vlag) en Cicelia (1990, Honduras). Het schip voer decennia lang de hele wereld over. Haar uiteindelijke lot blijft onbekend: in 2011 schrapte Lloyds Register het schip uit het register ‘omdat het nog bestaan van het schip twijfelachtig is’. Een mysterieus einde voor het schip met vele namen. Foto’s uit collectie Henk Zuur WPDetails Zomer 2025 I 41 40 I WPDetails Zomer 2025
RkJQdWJsaXNoZXIy ODY1MjQ=